जब एक व्यक्ति ने स्वर्ग के विस्तार में महारत हासिल करना शुरू कर दिया, तो उसने हमेशा विमान को जितना संभव हो उतना बेहतर बनाने की कोशिश की, ताकि उन्हें अधिक विश्वसनीय, तेज, अधिक विशाल बनाया जा सके। इस दिशा में मानव जाति के सबसे उन्नत आविष्कारों में से एक सुपरसोनिक यात्री विमान हैं। लेकिन, दुर्भाग्य से, दुर्लभ अपवादों के साथ, अधिकांश विकास बंद कर दिए गए हैं या वर्तमान में परियोजना के चरण में हैं। ऐसी ही एक परियोजना है टीयू-244 सुपरसोनिक यात्री विमान, जिसके बारे में हम नीचे चर्चा करेंगे।
ध्वनि से तेज
लेकिन इससे पहले कि हम सीधे Tu-244 के बारे में बात करना शुरू करें, आइए मानव जाति द्वारा ध्वनि की गति पर काबू पाने के इतिहास में एक संक्षिप्त विषयांतर करें, क्योंकि यह विमान इस दिशा में वैज्ञानिक विकास का एक सीधा सिलसिला होगा।
द्वितीय विश्व युद्ध द्वारा विमानन के विकास को एक महत्वपूर्ण प्रोत्साहन दिया गया था। यह तब था जब जेट इंजन वाले विमान की वास्तविक परियोजनाएं दिखाई दीं, जो पेंच वाले से अधिक गति तक पहुंचने में सक्षम थीं। पिछली सदी के 40 के दशक के उत्तरार्ध से, उन्हें सैन्य और नागरिक उड्डयन दोनों में सक्रिय रूप से अपनाया गया है।
अगला काम अधिकतम करना थाविमान की गति। अगर सुपरसोनिक बैरियर तक पहुंचना मुश्किल नहीं था, बस इंजनों की शक्ति बढ़ाकर, तो उस पर काबू पाना एक महत्वपूर्ण समस्या थी, क्योंकि वायुगतिकी के नियम इतनी गति से बदलते हैं।
फिर भी, ध्वनि के साथ दौड़ में पहली जीत 1947 में एक अमेरिकी प्रायोगिक विमान पर पहले ही हासिल कर ली गई थी, लेकिन सुपरसोनिक प्रौद्योगिकियों का बड़े पैमाने पर उपयोग केवल 50 के दशक के अंत में शुरू हुआ - XX सदी के शुरुआती 60 के दशक में सैन्य विमानन में। उत्पादन मॉडल जैसे मिग-19, उत्तरी अमेरिकी ए-5 विजिलेंटे, कॉनवायर एफ-102 डेल्टा डैगर और कई अन्य दिखाई दिए।
पैसेंजर सुपरसोनिक एविएशन
लेकिन नागरिक उड्डयन इतना बदकिस्मत है। पहला सुपरसोनिक यात्री विमान केवल 60 के दशक के अंत में दिखाई दिया। और आज तक, केवल दो धारावाहिक मॉडल बनाए गए हैं - सोवियत टीयू -144 और फ्रेंको-ब्रिटिश कॉनकॉर्ड। ये विशिष्ट लंबी दूरी के विमान थे। Tu-144 1975 से 1978 तक और कॉनकॉर्ड 1976 से 2003 तक प्रचालन में था। इस प्रकार, इस समय, यात्री हवाई परिवहन के लिए एक भी सुपरसोनिक विमान का उपयोग नहीं किया जाता है।
सुपर- और हाइपरसोनिक एयरलाइनर के निर्माण के लिए कई परियोजनाएं थीं, लेकिन उनमें से कुछ को अंततः बंद कर दिया गया (डगलस 2229, सुपर-कारवेल, टी -4, आदि), जबकि अन्य के कार्यान्वयन के लिए घसीटा गया अनिश्चित काल तक लंबे समय तक (रिएक्शन इंजन A2, स्पेसलाइनर, नेक्स्ट जेनरेशन सुपरसोनिक ट्रांसपोर्ट)। टीयू-244 विमान परियोजना भी बाद वाले की है।
विकास शुरू
एक विमान परियोजना जोटीयू-144 की जगह लेने वाला था, टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो को पिछली शताब्दी के शुरुआती 70 के दशक में सोवियत काल में वापस लॉन्च किया गया था। एक नया एयरलाइनर डिजाइन करते समय, डिजाइनरों ने अपने पूर्ववर्ती, कॉनकॉर्ड के विकास के साथ-साथ काम में भाग लेने वाले अमेरिकी सहयोगियों की सामग्री का उपयोग किया। सभी विकास अलेक्सी एंड्रीविच टुपोलेव के नेतृत्व में किए गए।
1973 में, प्रक्षेपित विमान का नाम टीयू-244 रखा गया था।
परियोजना के उद्देश्य
इस परियोजना का मुख्य उद्देश्य सबसोनिक जेट एयरलाइनर की तुलना में वास्तव में प्रतिस्पर्धी सुपरसोनिक यात्री विमान बनाना था। बाद वाले की तुलना में पूर्व का लगभग एकमात्र लाभ गति में लाभ था। अन्य सभी मामलों में, सुपरसोनिक एयरलाइनर अपने धीमे प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन कर रहे थे। उन पर यात्री परिवहन ने आर्थिक रूप से भुगतान नहीं किया। इसके अलावा, उन पर उड़ान भरना साधारण जेट-संचालित विमानों की तुलना में अधिक खतरनाक था। बाद वाला कारक, वैसे, आधिकारिक कारण बन गया कि पहले टीयू-144 सुपरसोनिक विमान का संचालन शुरू होने के कुछ ही महीनों बाद समाप्त कर दिया गया था।
इस प्रकार, यह इन समस्याओं का समाधान था जो Tu-244 के डेवलपर्स के सामने रखा गया था। विमान को विश्वसनीय, तेज होना था, लेकिन साथ ही, यात्रियों के परिवहन के उद्देश्य से इसका संचालन आर्थिक रूप से लाभदायक होना था।
विनिर्देश
टीयू - 244 विमान का अंतिम मॉडल, जिसे विकास के लिए स्वीकार किया गया था, में निम्नलिखित तकनीकी और होना चाहिए थाऑपरेटिंग विशेषताओं।
विमान के चालक दल में तीन लोग शामिल थे। केबिन की क्षमता 300 यात्रियों की दर से ली गई थी। सच है, परियोजना के अंतिम संस्करण में इसे 254 लोगों तक कम करना था, लेकिन किसी भी मामले में यह टीयू -154 से कहीं अधिक था, जो केवल 150 यात्रियों को समायोजित कर सकता था।
परिभ्रमण की नियोजित गति 2.175 हजार किमी/घंटा थी, जो ध्वनि की गति से दोगुनी थी। तुलना के लिए, Tu-144 के लिए समान संकेतक 2,300 हजार किमी / घंटा था, और कॉनकॉर्ड के लिए - 2,125 हजार किमी / घंटा। यही है, विमान को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा धीमा बनाने की योजना थी, लेकिन इसके कारण, इसकी क्षमता में काफी वृद्धि होगी, जिसे यात्री परिवहन से आर्थिक लाभ प्रदान करना था। प्रणोदन चार टर्बोफैन इंजनों द्वारा प्रदान किया गया था। नए विमान की उड़ान रेंज 7500-9200 किमी होनी थी। भार क्षमता - 300 टन।
एयरलाइनर 88 मीटर लंबा, 15 मीटर ऊंचा, 45 मीटर के पंखों वाला और 965 मीटर2 के कार्यशील सतह क्षेत्र के साथ होना चाहिए था।
नए विमान और टीयू-144 के बीच मुख्य बाहरी अंतर नाक के डिजाइन में बदलाव होना था।
निरंतर विकास
दूसरी पीढ़ी के सुपरसोनिक एयरलाइनर टीयू -244 के निर्माण की परियोजना ने काफी लंबी प्रकृति ली और कई बार महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए। फिर भी, यूएसएसआर के पतन के बाद भी, टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो ने इस दिशा में विकास करना बंद नहीं किया। उदाहरण के लिए, पहले से ही 1993 में, फ्रांस में एयर शो में, विकास के बारे में विस्तृत जानकारी प्रदान की गई थी। हालांकि,90 के दशक में देश की आर्थिक स्थिति परियोजना के भाग्य को प्रभावित नहीं कर सकती थी। वास्तव में, उनका भाग्य हवा में लटका रहा, हालांकि डिजाइन का काम जारी रहा, और इसके बंद होने की कोई आधिकारिक घोषणा नहीं हुई। यह इस समय था कि अमेरिकी विशेषज्ञ सक्रिय रूप से परियोजना में शामिल होने लगे, हालांकि उनके साथ संपर्क सोवियत काल में वापस किए गए थे।
दूसरी पीढ़ी के यात्री सुपरसोनिक एयरलाइनर के निर्माण पर शोध जारी रखने के लिए, 1993 में दो टीयू-144 विमानों को उड़ान प्रयोगशालाओं में परिवर्तित किया गया।
बंद या फ़्रीज़?
चल रहे विकास और बयानों की पृष्ठभूमि के खिलाफ कि 2025 तक TU-244 विमान 100 इकाइयों की राशि में नागरिक उड्डयन के संचालन में प्रवेश करेंगे, 2013 के लिए विमानन के विकास के लिए राज्य कार्यक्रम में इस परियोजना की अनुपस्थिति -2025, जिसे 2012 में अपनाया गया था। यह कहा जाना चाहिए कि इस कार्यक्रम में कई अन्य उल्लेखनीय विकासों का भी अभाव था, जो उस समय तक विमान उद्योग में आशाजनक माने जाते थे, उदाहरण के लिए, टीयू -444 सुपरसोनिक बिजनेस एविएशन एयरक्राफ्ट।
यह तथ्य संकेत दे सकता है कि टीयू-244 परियोजना या तो अंततः बंद हो गई या अनिश्चित काल के लिए रुक गई। बाद के मामले में, इन सुपरसोनिक विमानों की रिहाई 2025 की तुलना में बहुत बाद में ही संभव होगी। हालांकि, इस मामले पर कोई आधिकारिक स्पष्टीकरण नहीं दिया गया है, जो विभिन्न व्याख्याओं के लिए काफी व्यापक क्षेत्र छोड़ता है।
संभावना
उपरोक्त सभी को देखते हुए, हम कह सकते हैं कि टीयू-244 परियोजना वर्तमान में कम से कम हवा में मँडरा रही है, और संभवतः बंद भी हो सकती है। परियोजना के भाग्य के बारे में अभी तक कोई आधिकारिक घोषणा नहीं हुई है। साथ ही, इसे निलंबित या स्थायी रूप से बंद करने के कारणों पर भी आवाज नहीं उठाई गई है। यद्यपि यह माना जा सकता है कि वे इस तरह के विकास, परियोजना की आर्थिक लाभहीनता, या तथ्य यह है कि 30 वर्षों में यह अप्रचलित हो सकता है, और अब अधिक आशाजनक कार्य एजेंडे में हैं। हालांकि, एक ही समय में तीनों कारकों का प्रभाव काफी संभव है।
2014 में, मीडिया ने परियोजना को फिर से शुरू करने के बारे में अनुमान लगाया, लेकिन अभी तक उन्हें आधिकारिक पुष्टि नहीं मिली है, साथ ही इनकार भी।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दूसरी पीढ़ी के सुपरसोनिक यात्री विमानों के विदेशी विकास अभी तक अंतिम सीमा तक नहीं पहुंचे हैं, और उनमें से कई का कार्यान्वयन एक बड़ा सवाल है।
उसी समय, जबकि अधिकृत व्यक्तियों की ओर से कोई आधिकारिक बयान नहीं आया है, यह पूरी तरह से टीयू -244 विमान की परियोजना को समाप्त करने के लायक नहीं है।
