"बोइंग 787" (बोइंग 787) - विनिर्देश

2024 लेखक: Harold Hamphrey | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:14

बोइंग 787 वाइड-बॉडी लॉन्ग-हॉल एयरक्राफ्ट नई पीढ़ी के एयरक्राफ्ट से संबंधित है। इसे पहले से ही अप्रचलित मॉडल 767 को बदलने के लिए बनाया गया था।

बोइंग 787 और इसके पूर्ववर्ती के बीच मुख्य अंतर इसके डिजाइन का है। विमान निर्माण के इतिहास में पहली बार, इस मॉडल में पचास प्रतिशत मिश्रित हल्के पदार्थों का उपयोग किया गया था।

इतिहास

एक नया विमान मॉडल बनाने के लिए कार्यक्रम शुरू करने से 747-400 और 767 जैसे लंबी दूरी के एयरलाइनरों की बिक्री में गिरावट आई। यह पिछली शताब्दी के नब्बे के दशक में हुआ था। बोइंग ने विचार के लिए दो नए मॉडल स्वीकार किए हैं। उनमें से एक 747-400 का अधिक ईंधन कुशल संस्करण था। यह 747X मॉडल है। परियोजना के दूसरे संस्करण में एक ऐसे विमान का विकास शामिल था जो बोइंग 767 की तुलना में अधिक ईंधन की खपत नहीं करेगा, लेकिन साथ ही साथ 0.98 एम तक की गति तक पहुंचने में सक्षम होगा। हालांकि, एयरलाइंस ने इन मॉडलों का शांत स्वागत किया।

2003 की शुरुआत में, बोइंग ने एक नए 7E7 जुड़वां इंजन वाले विमान के लिए एक परियोजना प्रस्तुत की। मॉडल को सोनिक क्रूजर प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके विकसित किया गया था। कंपनी ने घोषणा की कि यह लाइनर नए येलोस्टोन परिवार से संबंधित है।

नया कार्यक्रम

येलोस्टोन बोइंग की परियोजना है, जो सिविल एयरक्राफ्ट की मौजूदा रेंज को हाई-टेक टाइप सीरीज से बदलने की है। लाइनर के डिजाइन में हल्के मिश्रित सामग्री का उपयोग किया गया था। हाइड्रोलिक सिस्टम के बजाय, विद्युत प्रणालियों का उपयोग किया जाता है। ये मॉडल ईंधन कुशल टर्बोजेट इंजन द्वारा संचालित हैं।

येलोस्टोन कार्यक्रम में तीन खंड होते हैं। पहला Y1 है। इसमें 100-200 यात्रियों की क्षमता वाले विमानों को बदलना शामिल है। Y2 प्रोजेक्ट को लॉन्ग-हॉल लाइनर्स के नए मॉडल पेश करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आज तक, यह कार्यक्रम पूरी तरह से पूरा हो चुका है। बोइंग 787 उनके दिमाग की उपज थी।

कंपनी Y3 प्रोजेक्ट पर भी काम कर रही है। अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज 747 और 777 विमानों को बदलने के लिए मॉडल विकसित किए जा रहे हैं, जिनकी यात्री क्षमता 300-600 लोगों की है।

ड्रीमलाइनर

2003 में, बोइंग कंपनी ने 787 मॉडल के लिए सर्वश्रेष्ठ नाम के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित की। लगभग आधा मिलियन लोगों ने ड्रीमलाइनर विकल्प चुना है। पहले से ही अप्रैल 2004 में, बोइंग 787 के लिए एक लॉन्च ग्राहक मिला। वे वाहक कंपनी ऑल निप्पॉन एयरवेज बन गईं। उसने एक बार में पचास विमानों का ऑर्डर दिया, जिन्हें 2008 के अंत तक वितरित किया जाना था

"बोइंग-787" (नीचे फोटो देखें) विमान निर्माण के क्षेत्र में एक अभिनव उत्पाद है। इसके डिजाइन में पहली बार, एल्यूमीनियम को हल्के मिश्रित सामग्री से बदल दिया गया था। इस निर्णय ने लाइनर के वजन को काफी कम करना संभव बना दिया, और इसलिए इसे आर्थिक रूप से लाभदायक बना दिया।

बोइंग ने बोइंग 787 विकसित किया है, जिसकी तकनीकी विशेषताएं एयरलाइनर को 767 मॉडल की तुलना में बीस प्रतिशत कम ईंधन की खपत करने और चालीस प्रतिशत अधिक कुशल होने की अनुमति देती हैं। यह आधुनिक इंजनों की स्थापना और उन्नत योजनाओं के संयोजन में आधुनिक वायुगतिकीय समाधानों को अपनाने के बाद संभव हुआ। और पहले से ही 2004 के अंत में, बोइंग से 787 वें मॉडल के 237 लाइनर का आदेश दिया गया था। 2012 में, उसने ट्रांसएरो को चार बोइंग-787 विमानों की आपूर्ति करने पर सहमति व्यक्त की।

उत्पादन

दिसंबर 2003 में, बोइंग प्रबंधन ने फैसला किया कि बोइंग 787 को वाशिंगटन राज्य में, एवरेट शहर में, एक संयंत्र में इकट्ठा किया जाएगा, जिसे पिछली सदी के साठ के दशक के अंत में बनाया गया था ताकि 747 का उत्पादन किया जा सके। - यू मॉडल।

हालांकि, इस बार थोड़ा अलग उपाय किया गया। कंपनी ने खरोंच से विमान को इकट्ठा नहीं किया। काम का एक हिस्सा उपठेकेदारों को दिया गया था। इससे उत्पादन समय में काफी कमी आई है। अंतिम असेंबली, कंपनी की गणना के अनुसार, तीन से चार दिनों में की जानी चाहिए। वहीं इस प्रक्रिया में आठ सौ से एक हजार दो सौ लोगों को शामिल करना जरूरी है। इस प्रकार, जापानी उपठेकेदार पंखों का उत्पादन करते हैं, इतालवी उपठेकेदार क्षैतिज स्टेबलाइजर का उत्पादन करते हैं, फ्रांसीसी उपठेकेदार तारों का उत्पादन करते हैं, भारतीय उपठेकेदार सॉफ्टवेयर विकसित करते हैं, और इसी तरह। कार्गो लाइनर मॉडल 747 कारखाने में पुर्जे वितरित करता है।

Boeing-787 विमान जापान की भागीदारी से बनाए गए थे। इस देश की कंपनियों ने बनाने का काम किया हैलाइनर की लगभग पैंतीस इकाइयाँ। इस परियोजना को दो मिलियन डॉलर के बराबर राशि के लिए जापान सरकार द्वारा समर्थित किया गया था। पहले बोइंग 787 की असेंबली मई 2007 में शुरू हुई

टेस्ट

बोइंग 787 ने पहली बार 2009-15-12 को उड़ान भरी। उड़ान लगभग तीन घंटे तक चली। उसके बाद, कंपनी ने नौ महीने का परीक्षण कार्यक्रम विकसित किया। उड़ान परीक्षण में छह विमानों ने हिस्सा लिया। उनमें से चार रोल्स रॉयस ट्रेंट 1000 इंजन से लैस थे, और दो GE GEnx-1B64 इंजन से लैस थे। मार्च 2007 में, उन्होंने विंग लोडिंग टेस्ट को सफलतापूर्वक पास कर लिया, जिसे तीन सेकंड के लिए मानक से एक सौ पचास प्रतिशत बढ़ा दिया गया था। इसके बाद, लाइनर ने तापमान परीक्षण पास किया और पहचानी गई कमियों के कारण कुछ हद तक संशोधित किया गया। बोइंग 787 को 13 अगस्त 2011 को यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा प्रमाणित किया गया था। 26 अक्टूबर 2011 को, लाइनर ने अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरी।

रचनात्मक समाधान

बोइंग 787 के धड़ को बनाने वाले सभी तत्वों में से पचास प्रतिशत कार्बन फाइबर युक्त सामग्री से बने हैं। यही कारण है कि यह विमान उन लाइनरों की तुलना में काफी हल्का और मजबूत होता है, जिनके उत्पादन में एल्युमीनियम का उपयोग किया जाता है। समग्र सामग्री 50% कार्बन फाइबर, 20% एल्यूमीनियम, 15% टाइटेनियम, 10% स्टील और 5% अन्य घटक हैं।

बोइंग 787 को असेंबल करते समय, अल्ट्रा-कुशल और कम शोर वाले जनरल इलेक्ट्रिक GEnx-1B और रोल्स इंजन का उपयोग किया जाता हैरॉयस ट्रेंट 1000। इनमें से पहले में, टर्बाइन ब्लेड और केसिंग केवल मिश्रित सामग्री से बने होते हैं। यही कारण है कि इंजन कम तापमान पर काम करने वाला जोर पैदा करने में सक्षम है। नतीजतन, वातावरण में हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन में कमी आई है।

बोइंग-787 के पंखों की लंबाई अन्य मॉडलों की तुलना में अधिक है। इसके अलावा, एंटी-आइसिंग उपकरण, फ्लैप तंत्र और अन्य प्रणालियों को एक इकाई के रूप में लगाया जाता है। इससे रखरखाव आसान हो जाता है और टूटने की संभावना कम हो जाती है।

कंपनी ने बोइंग-787 के तीन संशोधन विकसित किए हैं। ये 3, 8, 9 और 10 मॉडल हैं। उनमें से प्रत्येक के विशिष्ट तकनीकी मापदंडों में कुछ अंतर हैं। केवल धड़ व्यास (5.77 मीटर), ऊंचाई (16.9 मीटर), अधिकतम उड़ान ऊंचाई (13100 मीटर) और उच्चतम गति (950 किमी/घंटा) सभी के लिए समान हैं।

कॉकपिट

नियंत्रण में आसानी के लिए, विमान बहुआयामी डिस्प्ले से लैस है। वे कॉकपिट में हैं। प्रबंधन एक विद्युत रिमोट सिस्टम का उपयोग करके किया जाता है। इसमें दो स्क्रीन शामिल हैं, जो गेट के लेआउट, टैक्सीिंग के साथ-साथ क्षेत्र का नक्शा प्रदर्शित करती हैं। कैब की विंडशील्ड के सामने पारदर्शी संकेतक लगाए गए हैं। वे आपको दृश्यता को अवरुद्ध किए बिना उपकरण डेटा को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।

विमान स्वचालित निदान प्रणाली से लैस है। यह ग्राउंड रिपेयर सर्विस को रीयल-टाइम डेटा भेजता है। इस मामले में, एक ब्रॉडबैंड रेडियो संचार चैनल का उपयोग किया जाता है। यह प्रणाली के लिए डिज़ाइन की गई हैविमान तंत्र में कुछ समस्याओं की घटना की भविष्यवाणी करना, जिससे मरम्मत और निदान के लिए समय कम हो जाता है।

यात्री कम्पार्टमेंट

Boeing 787 की क्षमता इसके कॉन्फिगरेशन पर निर्भर करती है। 234 से 296 यात्री विमान में सवार हो सकते हैं।

बोइंग 787 विमान में डिज़ाइन किया गया, यात्रियों के लिए केबिन बहुत आरामदायक है। यहां सामान्य प्लास्टिक के पर्दों को पोरथोल के स्मार्ट ग्लास में इलेक्ट्रोक्रोमिक डिमिंग से बदल दिया गया है। आंतरिक प्रकाश व्यवस्था अद्भुत है। इसकी तीव्रता उड़ान चरण के आधार पर चालक दल द्वारा समायोजित की जाती है।

787वें मॉडल में शौचालयों का आकार बढ़ाया गया है। अब वे व्हीलचेयर में लोगों द्वारा उपयोग किए जा सकते हैं। ऊपरी लगेज रैक में केबिन की क्षमता अधिक होती है। उनमें से प्रत्येक में चार सूटकेस हो सकते हैं। केबिन में दबाव एक हजार आठ सौ मीटर की ऊंचाई के अनुरूप स्तर पर बनाए रखा जाता है। एक पारंपरिक एल्यूमीनियम विमान में, यह 2400 मीटर से मेल खाती है। इस तरह की आरामदायक स्थिति लाइनर के लोचदार समग्र पतवार के लिए बनाई गई है।

अशांत क्षेत्र में यात्रियों के लिए आरामदायक स्थिति सुचारू उड़ान प्रणाली द्वारा बनाए रखी जाती है, जो विमान के ऊर्ध्वाधर कंपन को दबाने में सक्षम है। बोइंग-787 में प्रेशराइजेशन सिस्टम को नए तरीके से व्यवस्थित किया गया है। इसकी स्थापना ने केबिन को सीधे पर्यावरण से हवा की आपूर्ति करना संभव बना दिया, न कि इंजनों से, जैसा कि पिछले मॉडल में हुआ था।