An-158 एयरलाइनर, जिसकी तस्वीर नीचे स्थित है, लोकप्रिय और सफल An-148 मॉडल के लंबी दूरी के संशोधनों में से एक है। इस विमान का मुख्य उद्देश्य क्षेत्रीय और स्थानीय मार्गों पर यात्रियों का हवाई परिवहन करना माना जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसे मूल रूप से "An-148-200" ब्रांड नाम के तहत उत्पादित करने की योजना थी। हालांकि, समय के साथ, डेवलपर्स, एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो (एंटोनोव केबी) के प्रतिनिधियों ने नवीनता का नाम बदल दिया। इस क्षेत्र में इंजीनियरों और कई विशेषज्ञों की प्रतिक्रिया मॉडल को एक ऐसे जहाज के रूप में दर्शाती है जो पर्यावरण मित्रता और उड़ान सुरक्षा के लिए नवीनतम आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन करता है।
पूर्ववर्ती से मुख्य अंतर
जैसा कि ऊपर बताया गया है, एएन-148 विमान नए मॉडल का आधार बन गया। सबसे पहले, इस संशोधन की तुलना में, नवीनता को अधिक विशाल इंटीरियर प्राप्त हुआ। विशेष रूप से, चालक दल के सदस्यों के अलावा, परिवहन किए गए लोगों की अधिकतम संभव संख्या 99 यात्रियों की थी। यह "एंटोनोव केबी" के डिजाइनरों द्वारा मुख्य रूप से लंबाई में वृद्धि (ढाई मीटर) के कारण हासिल किया गया थायात्री डिब्बे। इसके अलावा, यात्रियों के लिए एयरलाइनर में अधिक विशाल सामान रैक स्थापित किए गए थे। सबसे महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग निर्णय पंखों के डिजाइन में सुधार था। इसने प्रत्यक्ष परिचालन लागत में लगभग 12 प्रतिशत और विमान ईंधन की खपत में 3 प्रतिशत की कमी की।
विकास
2009 में, An-158 एयरलाइनर के नए मॉडल के लिए परियोजना का डिजाइन विकास पूरा हुआ। दुनिया के विभिन्न हिस्सों से पंद्रह राज्यों के क्षेत्र में स्थित दो सौ से अधिक उद्यमों के प्रतिनिधियों ने इस काम में सक्रिय भाग लिया। इस तथ्य पर ध्यान केंद्रित करना असंभव नहीं है कि इस मॉडल के सभी घटकों और विधानसभाओं का लगभग सत्तर प्रतिशत घरेलू कंपनियों द्वारा उत्पादित और आपूर्ति की जाती है।
बिल्डिंग और आधिकारिक प्रोटोटाइप डेब्यू
डेब्यु इंस्टेंस के निर्माण में लगभग एक वर्ष का समय लगा। यह पिछले संशोधन ("An-148") का काफी पुनर्निर्माण किया गया था। शब्द के शाब्दिक अर्थ में डिजाइनरों ने विमान को फिर से खींचा और उसके शरीर को लंबा कर दिया। इस निर्णय ने भविष्य में 14 और सीटों को अंदर स्थापित करना संभव बना दिया। सितंबर 2009 के मध्य में, लाइनर के आंतरिक पुन: उपकरण पर काम शुरू हुआ। अधिकांश इकाइयों और विधानसभाओं को पिछले संशोधन से उधार लिया गया था। इसके साथ ही, नवीनता को कई सुधार और नवाचार प्राप्त हुए। 21 अप्रैल, 2010 कीव में, "एंटोनोव केबी" के प्रतिनिधियों ने प्रेस को नए मॉडल के एक प्रयोगात्मक नमूने का प्रदर्शन किया।
सीरियलएंटोनोव विमान निर्माण संयंत्र में 2010 की दूसरी छमाही में उत्पादन शुरू हुआ। ऐसे विमान की एक प्रति की लागत लगभग तीस मिलियन अमेरिकी डॉलर है, लेकिन इसके विन्यास के आधार पर भिन्न हो सकती है।
पहली उड़ान
प्रस्तुति के एक सप्ताह बाद नवीनता ने अपनी पहली (परीक्षण) उड़ान शुरू की - 28 अप्रैल 2010। जहाज ने कीव कारखाने के हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी, जिसके बाद यह सफलतापूर्वक गोस्टोमेल (कीव क्षेत्र) में उतरा। फिर पायलटों ने विमान को 8600 मीटर की ऊंचाई तक उठाया। परीक्षकों के अनुसार, सभी परीक्षण किए गए ऊंचाइयों पर मॉडल अत्यधिक स्थिर और उत्कृष्ट हैंडलिंग था। चालक दल के सदस्यों ने उड़ान के परिणामों पर कोई टिप्पणी नहीं की।
प्रमाणन
उड़ान परीक्षणों के चरण में, विभिन्न परिचालन स्थितियों में डिजाइन विशेषताओं के साथ वास्तविक उड़ान डेटा के अनुपालन के लिए बिल्कुल सभी यात्री विमानों की जांच की जाती है। "एन -158" कोई अपवाद नहीं था। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि विमान के व्यावसायिक उपयोग का अधिकार देने वाले प्रासंगिक प्रमाण पत्र केवल उनके परिणामों के आधार पर प्राप्त किए जा सकते हैं। आमतौर पर, परीक्षण और प्रमाणन प्रक्रिया में लगभग चार साल लगते हैं। इस विमान के मामले में, इस समय को काफी कम कर दिया गया था, क्योंकि केवल नई विशेषताओं का परीक्षण किया गया था, जिन्हें An-148 से उधार नहीं लिया गया था। नतीजतन, 28 फरवरी, 2011 को नवीनता का प्रमाणन पूरा हो गया था।
मॉडल होने का दावा करती हैउन देशों की विमानन अंतरराज्यीय समिति के प्रमाण पत्र जो सीआईएस का हिस्सा हैं, साथ ही राज्य यूक्रेनी विमानन प्रशासन "एपी -25" के नियमों के पूर्ण अनुपालन के लिए। इसके अलावा, पोत के पास 3,100 किलोमीटर तक की दूरी पर 86 यात्रियों के परिवहन के लिए अमेरिकी और यूरोपीय लाइनों पर इसे संचालित करने का अधिकार देने वाले दस्तावेज हैं और 2500 किलोमीटर तक की दूरी पर 99 यात्री हैं। अन्य बातों के अलावा, कार को ICAO श्रेणी में प्रमाणित किया गया है, जहाँ इसे IIIA रेटिंग मिली है, जिसका अर्थ है कि यह कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में उड़ान भर सकती है और उतर सकती है। यहां निर्णय की ऊंचाई 30 मीटर है और रनवे पर दृश्यता 200 मीटर है।
उपस्थिति
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, An-148 संशोधन एयरलाइनर का आधार बन गया। यह दो मॉडलों की बाहरी समानता से भी संबंधित है। दो अतिरिक्त खंडों के कारण, धड़ की कुल लंबाई बढ़ गई है। उनमें से पहले की लंबाई 1150 मिलीमीटर है और यह धनुष में स्थित है, और दूसरा, 550 मिलीमीटर लंबा, केंद्र खंड के ठीक पीछे स्थित है। नतीजतन, An-158 विमान का सिल्हूट अधिक सुंदर है। विमान की कुल लंबाई 34.36 मीटर है, जबकि जहाज की ऊंचाई 8.6 मीटर है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विमान का मूल संस्करण आपको इसे विभिन्न प्रकार के विकल्पों में अपग्रेड करने की अनुमति देता है, जो इसके कारण किए जाने वाले कार्यों पर निर्भर करता है। विशेष रूप से, मॉडल, सैन्य परिवहन, कार्गो, कार्गो-यात्री, सैनिटरी और अन्य के आधार पर बनाना संभव हैविशेष उद्देश्य संशोधन।
चेसिस और फेंडर
नवीनता को चेसिस को मजबूत करने की आवश्यकता नहीं थी। यह इस तथ्य के कारण है कि पिछले संस्करण की तुलना में एयरलाइनर का सबसे बड़ा टेकऑफ़ वजन नहीं बदला है। यह An-148-100E विमान के समान है और 43.7 टन का है। साथ ही, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पतवार की लंबाई के कारण यात्रियों की अधिकतम संभव संख्या में वृद्धि के कारण व्यावहारिक उड़ान सीमा में लगभग 400 किलोमीटर की कमी आई है।
An-158 विमान को काफी उन्नत विंग प्राप्त हुआ। उस पर अंतिम वायुगतिकीय सतहों की स्थापना के लिए धन्यवाद, एयरलाइनर द्वारा ईंधन की खपत की मात्रा में कमी आई है। पूंछ इकाई के लिए, यह टी-आकार के डिज़ाइन द्वारा प्रतिष्ठित है। पंखों का फैलाव 28.91 मीटर है और इसका क्षेत्रफल 84.32 वर्ग मीटर है।
विनिर्देश
An-158 मॉडल Motor Sich द्वारा निर्मित दो D-436-148 टर्बोजेट इंजन द्वारा संचालित है और 6,730 किलोग्राम थ्रस्ट प्रदान करता है। इन इकाइयों का विकास Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress" द्वारा किया गया था। जहाज की परिभ्रमण गति 820 किमी/घंटा है, जबकि अधिकतम गति 870 किमी/घंटा है। कार प्रति घंटे औसतन 1650 किलोग्राम ईंधन की खपत करती है। उड़ान की छत लगभग 12,500 मीटर पर निर्धारित है। यह क्षेत्रीय जेट अधिकतम 3,100 किलोमीटर की दूरी तक उड़ान भर सकता है। जहाज का अधिकतम टेकऑफ़ वजन43,700 किलो के बराबर है, और पेलोड द्रव्यमान 9800 किलो है।
कॉकपिट
दल में दो लोग शामिल हैं। कॉकपिट आधुनिक एवियोनिक्स के परिसर से सुसज्जित है, जिसमें लिक्विड क्रिस्टल संकेतकों के साथ पांच आधुनिक बहु-कार्यात्मक डिस्प्ले शामिल हैं। वे सभी जहाज पर इकाइयों और प्रणालियों को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और सभी आवश्यक उड़ान जानकारी भी प्रदर्शित करते हैं। पोत के सभी सिस्टम, रखरखाव, प्रबंधन और संचालन अपने पूर्ववर्ती - An-148 मॉडल के तहत दृढ़ता से एकीकृत हैं। इस संबंध में, ये यात्री विमान (फोटो इसकी एक ज्वलंत पुष्टि है) न केवल बाहरी रूप से, बल्कि आंतरिक रूप से भी बहुत समान हैं। यह सुविधा काफी सुविधाजनक है, क्योंकि नए संशोधन के लिए अतिरिक्त रूप से पायलटों को प्रशिक्षित करने की आवश्यकता नहीं है, साथ ही नियमित रखरखाव करने वाले ग्राउंड कर्मियों को भी।
संचालन क्षमता
अपनी परिचालन क्षमताओं की An-158 एयरलाइनर विशेषताओं में अलग-अलग शब्दों के पात्र हैं। विशेष रूप से, मशीन दिन और रात दोनों में, बल्कि कठिन मौसम संबंधी स्थिति में भी हवाई यात्रा कर सकती है। इसमें प्राकृतिक आइसिंग की स्थितियां भी शामिल हैं, जब हवा का तापमान -30 डिग्री सेल्सियस के आसपास होता है। सामान्य तौर पर, विमान को -55 से +45 डिग्री तक के तापमान की स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया है। टेक-ऑफ और लैंडिंग के लिए, हवाई क्षेत्र उपयुक्त हैं, जो समुद्र तल से -300 से +3000 मीटर की ऊंचाई पर स्थित हैं। संभावनाऐसी स्थितियों में मॉडल का संचालन परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद सिद्ध हुआ था। विशेष रूप से, फरवरी 2011 में, मशीन ने ईरान में 16 उड़ानें भरीं, और नवंबर 2013 में, बोलीविया और इक्वाडोर के उच्च-ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्रों में इसका परीक्षण किया गया।
ग्राहक
An-158 विमान वर्तमान में क्षेत्रीय एयरलाइनरों के बाजार में एक योग्य स्थान रखता है। मॉडल के लिए पहला गंभीर आदेश 2011 की गर्मियों में पनामा से आया था। फिर बीस कारों की आपूर्ति और आगे की बिक्री के बाद सेवा के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। अप्रैल 2013 में, क्यूबा की विमानन कंपनी क्यूबाना डी एविएशियन ने इस मॉडल के तीन विमान खरीदे, जिसके बाद उसने तीन और प्रतियों के लिए एक आदेश दिया। सामान्य तौर पर, लैटिन अमेरिका, अफ्रीका, एशिया, साथ ही रूस और यूक्रेन के हवाई वाहक ने सौ से अधिक An-158 जहाजों को खरीदने के अपने इरादे की घोषणा की।
वर्तमान में, एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो के इंजीनियर यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के लिए आराम के स्तर को बेहतर बनाने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं। इसके अलावा, सैन्य परिवहन या नागरिक उड्डयन के विभिन्न कार्यों को करने में सक्षम विमान के कार्गो और विशेष वेरिएंट के निर्माण की संभावनाओं और संभावनाओं पर विचार किया जा रहा है।
